雪铁龙天逸的致命缺点（雪铁龙天逸有三大槽点？）

一直以来，法系车都给人以浪漫可靠的感觉，就如同法国人骨子里的浪漫情怀一样，法国的产品和品牌看上去也都充满了浪漫气息。然而，一个不能忽视的现实是，随着时间的推移，法系车正逐渐淡出中国车市，不论是标致还是雪铁龙或者DS，概莫能外。

大概是已经预料到继续沉沦下去会引发直奔跌停的虹吸效应，所以以东风雪铁龙为代表的法系车开始做最后的困兽之斗。一个明显的例子便是9月份低价上市的雪铁龙天逸C5 AIRCORSS。这台紧凑型SUV起步价仅仅为15.27万，已经和本田缤智、XR-V等小型SUV看齐了，再加上雪铁龙在中国市场还是有些溢价能力的。所以表面上看“这车没理由不火啊”。

不过在稍加分析就会发现，这样的想法或许只是一厢情愿的断臂求生罢了。之所以这么说，可以从雪铁龙天逸SUV的产品力构成、市场环境等两方面来分析。

首先就价格力而言，天逸SUV并不具备成为爆款的潜质。就价格而言，看看配置表就会发现15.27万的天逸SUV不过是吸引顾客进店的噱头，不仅是因为真皮方向盘、倒车影像、一键启动等基本配置均未配备，更因为低配车型在终端并非主销车，供货量基也少的可怜。而真正的扛把子则是16.97万的时尚型及以上车型，这也意味着从价格上看，天逸的竞争力并不够强。

而再看看产品力，板鞋一样的概念外观就不过多吐槽了，全系都无四驱系统和可变形横梁式的板车悬挂着实是两大槽点。首先就四驱系统而言，一台SUV如果大多情况下在城市路况使用，那么没有四驱系统并不要紧，但是如果出去郊游跑跑山路呢？这时消费者就会期待一台拥有四驱系统的SUV。然而，遗憾的是，雪铁龙天逸并不能满足你。

同样，尽管雪铁龙天逸的后悬挂是让人看上去不明觉厉的“可变形横梁式悬挂”，但说到底还是非独立的板车悬挂，在同级SUV大多采用多连杆后悬的时候，雪铁龙天逸这一举动也引起了不小争议，尽管可变形横梁式结构增加了天逸的公路行车舒适性，但从技术以及成本角度来看，显然是多连杆悬挂成本更高、稳定性、舒适性和操控性更为出色。

当然在动力和配置上天逸的表现还是不错的，不论是1.6THP和1.8THP发动机还是丰富的科技配置，都是天逸的优势所在。但总的来说，在天逸的价格优势形同虚设的前提下，其缺乏四驱车型、板车悬挂的劣势就变得更加凸显。再考虑到法系车一直以来在投诉率上都居高不下的现实，天逸的竞争力也就变得有些外强中干了。

当然，内因是根本，外因是条件，那么天逸SUV面对竞争对手表现如何呢?观察一圈，就会发现只能用四个字来形容，那就是“险象环生”。不论是大众途观、别克昂科威、本田CR-V、丰田RAV4都有着比天逸更高的销量、更可靠的口碑和更出色的性价比。

而且自主品牌也在不断向上挤压合资品牌的空间，目前自主品牌抢占的第一市场目标就是法系和韩系，比如说15万起步的长城WEY VV5和VV7目前合计月销量已经破万，其抢占的就是天逸的目标客户群体，而随着吉利领克新品的上市，自主对合资的挤压也会让天逸感到更大压力。

总结：

可以说，在自身产品力不足对手又十分强大的时候，雪铁龙天逸要想破局几乎是不可能完成的任务。尽管低价上市、断臂求生的方向和思路是正确的，但天逸更应该抓住消费者的真实需求，提供真正具备性价比的产品，毕竟留给它的时间不多了。